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梁溪闲话

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老路与新桥——贵州游(12)  

2012-05-31 10:03:44|  分类: 西南寻幽 |  标签: |举报 |字号 订阅

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      贵州素有“天无三日晴,地无三尺平”之说,山脉众多,重峦叠嶂,绵延纵横,山高谷深,历来成为贵州交通的最大阻碍。然而,也正是这样特有的地势,造就了不少奇险要道和雄伟桥梁。

2012年4月13日傍晚,我们离开马岭河峡谷前往关岭,途经两地交界的北盘江畔。只见一座雄伟的北盘江大桥横跨江上,我们下车步行,边走边观赏大桥雄姿和两岸美景。据介绍:大桥于2003年底建成并通车,大桥主跨388米,桥面至江面高达405米,是同类桥梁中的中国第一,亚洲第二。大桥横跨的北盘江峡谷,原始生态环境保存完好。两岸山青水秀,草丰树茂,猴子成群,白鹭飞舞。贵州山高路险造成桥也多的景观,同名北盘江大桥就有位于晴隆县与关岭县交界的北盘江大桥;水柏铁路北盘江大桥和贵昆铁路北盘江大桥。我们此次贵州行就走过了两座北盘江大桥,看到了一座铁路北盘江大桥。老路与新桥——贵州游(12) - 蓦然回首 - 梁溪镜明老路与新桥——贵州游(12) - 蓦然回首 - 梁溪镜明

    下面这张照片为网上下载大桥全景照 
老路与新桥——贵州游(12) - 蓦然回首 - 梁溪镜明
  桥上看北盘江峡谷
老路与新桥——贵州游(12) - 蓦然回首 - 梁溪镜明 
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        第二天早餐后前往晴隆,去看那个著名的“二十四道拐”。这是一段有二十四道弯的公路,古代称鸦关,位于贵州省晴隆县城南郊1公里处。二十四道拐盘旋曲行于雄峻陡峭的睛隆山脉和磨盘山之间的一片低凹陡坡上。现存的二十四道拐公路始建于1935年,次年竣工,是黔滇公路的必经之路。二战时朔,美国的援华物资经过滇缅公路到达昆明以后必须要经“二十四道拐”的滇黔线才能送到重庆,发往前线。日寇曾多次对滇黔线特别是对二十四道拐处进行轰炸,欲截断黔滇咽喉。1942年为改善滇缅公路的运输能力,美国派遣工兵营进驻贵州睛隆修筑滇黔公路,对二十四道拐进行维修,在当地民众的配合下,完成了修路任务,保证了运输畅通。美军抢修后保留至今的二十四道拐公路,全长4公里,有效路面宽约6米,山脚第一道拐与山顶第二十四道拐间的直线距离约350米,垂直高度约250米,坡的倾角约60度左右,驱小汽车由下至上,爬完24道拐约需8分钟,由上至下约6分钟,虽坡陡弯急,但无惊恐之感。
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“二十四道拐”首次为世人所知,应该是在1943年5月,美国的随军记者拍摄并发表了“二十四道拐”的照片,轰动世界。此后,“二十四道拐”以其险峻奇特的构图,成为抗战时期“滇缅公路”或“史迪威公路”的标志,成为国内外媒体宣传中美盟军团结抗战的象征。由于历来传媒的误导,人们一直以为“史迪威公路”为美国人修造并命名,只知史迪威为中缅印战区参谋长,却不知总司令是蒋介石。太平洋战争爆发后,盟国华盛顿会议决定把缅甸、泰国和越南加上印度一起,与中国战区合并,成立“中缅印战区”,由蒋介石出任总司令,由美国前驻华武官史迪威将军出任蒋介石的参谋长,并担任缅甸战役的中国军队总指挥。当第一批满载援华物资的车队到达重庆时,蒋介石发表《中印公路接通的意义》的讲话,将滇黔公路命名为“史迪威公路”。由此可见:“史迪威公路” 修建者中国人,命之者蒋介石。

老路与新桥——贵州游(12) - 蓦然回首 - 梁溪镜明
                美国随军记者抗战时拍的老照片                                                                2012年4月拍的照片 

 由于当时的传媒通常把从印度利多经缅甸密支那、昆明、贵阳至重庆的所有公路理解为“史迪威公路”,所以,数十年来,“二十四道拐”一直被认为在滇缅公路的某个路段,而不知具体位置。抗战胜利后,很多记者和历史学家希望能找到这个奇异弯道的确切地点,但最终都无功而返,直到2004年一个执着的中国二战史研究者戈叔亚在贵州晴隆发现“二十四道拐”,纠正了这个误会。

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 上观景台的路和景

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1954年,贵州省公路局在二十四拐附近的坡面上把纵坡放缓,设计新修了一条6公里的.回头弯沥青路,在山脚与二十四拐的下山路口相衔接,作为国道320线的主要通车道。“二十四道拐”现在由县公路局养护,仍可通车,我们当时也看到有少量车辆通行。

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